2020年5月5号，东莞市虎门镇连接广州段的跨海虎门大桥出现上下浮动，异常抖动现象，对过往车辆造成极大的安全隐患，这一事件引起了 我国桥梁专家进行讨论诊断得出结论，主要是有大风影响造成桥梁出现涡震现象，而这种涡震对桥梁结构无太大影响，而根据不少网民分析 其中的原因很可能另有蹊跷？

　　在昨天下午未能得到确切诊断前，有网友表示这很可能因为桥梁内部安插的橡胶支座以及两侧排水槽等其他原因所引起，对此您怎么看呢？

　　其中有一位从事桥梁工作的网友称：桥微微颤抖很正常，但是这个视频里面颤抖的幅度很大，很不正常，至于为什么颤抖，原因有三

　　一，是伸缩缝与护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

　　二，桥梁变形也是一个原因，但这要看桥拱的跨度而定，不是所有的梁都会颤动。

　　三，还有就是大梁下面的橡胶垫与橡胶支座，这个不搞交通是不知道的，平常也看不到，它置于桥的大梁与桥墩之间，让二者的刚性接触变 成柔性接触，车在高速经过时，橡胶垫可以缓冲绝大多数冲击力，避免大梁与桥墩的不良摩擦与挤撞。而橡胶垫片老化后可以被替换下来，这样梁、墩可以保持长久的技术稳定性。

　　以上为网民提供参考信息，而根据广东省交通集团通报，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件 下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥 进行全面检查检测，大桥继续施行双向封闭。

　　有些网友看到昨天这条新闻，会疑惑虎门大桥是不是“豆腐渣工程”，但中铁四局集团市政工程有限公司总工程师周江表示，根据抗风设计 规范设计的现代悬索桥，只要风力不超过设计允许范围，其结构安全性是不用担心的。

　　而且虎门大桥是国家重点工程，投资近30亿元，它是当时中国国内规模最大的公路桥梁，也是中国首座加劲钢箱梁悬索结构桥梁，其主跨长 度居当时中国同类桥梁中的第一位，副跨长度居当时世界同类桥梁中的第一位。虎门大桥项目不仅获得詹天佑土木工程大奖，更有数项技术 获广东省科技进步奖和国家科技进步奖。

　　专家组称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会 影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

　　目前，虎门大桥桥面已基本恢复常态。为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，同时中国交 通运输部已组建专家工作组到现场指导，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正加快检测，计划尽早开放交通。

　　美国塔科马海峡大桥曾被微风摧毁

　　对于此次虎门大桥异常抖动，一开始许多人认为是当时主桥风速过大造成的。但也有当地民众表示“风并不太大”。说起来，历史上还真有 风不大，但桥晃塌了的案例发生。最著名的便是美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。

　　塔科马海峡大桥是位于美国华盛顿州塔科马的悬索桥。1940年，在通车4个月后这座桥梁突然塌陷。据记载，当时的风速并不大，照理这样的 风速本应对大桥构不成威胁，但大桥还是戏剧性地被微风摧毁。

　　这次坍塌被认为是空气动力学和结构分析不严密所致，对后续的桥梁设计和建造产生了深远影响，后来所有的桥梁，无论是整体还是局部， 都必须通过严格的数学分析和风洞测试。